Tekst en foto’s: Harry.
Je kan je Dacia voor onderhoud natuurlijk wegbrengen naar de dealer of een naar BOVAG garage, maar zelf de werkzaamheden verrichten is natuurlijk ook een optie (als je tenminste handig bent).
Ik rij alweer 4 jaar in mijn trouwe MCV en ik moet zeggen, altijd met veel plezier. Maar ook met bewondering toen ik tijdens een verhuizing (2e zitrij er uit) een forse tweezitsbank zo naar binnenschoof en de deurtjes nog kon sluiten ook.
De MCV vraagt bijzonder weinig onderhoud, maar na 4 jaar is hij wel toe aan een grote beurt. Bij een garage is die klus nogal duur, maar je kunt het natuurlijk ook zelf doen.
Het gaat hier om een K7M motor, dus de achtklepper van 64 kW, zonder airco.
Wat zijn de belangrijkste punten?
- Distributieriem, spanrol en waterpomp vervangen
- Alle vloeistoffen
- Alle filters
- Bougies
- Controle van remmen, banden, verlichting etc.
De eerste klus is het moeilijkste en daar heb ik wel wat tips voor.
Maak de min-kabel van de accu los. (uitgebrande bedrading is een ramp)
Antivries aftappen door de onderste radiatorslang los te maken en het ontluchtingsdopje te verwijderen. (een soort ventieldopje op de slang naar de kachel). Zet de kachel op ‘heet’.
Om bij de krukaspoelie te komen, moet het rechter voorwiel eraf
Het is niet nodig om al het plastic weg te halen. Plastic strippen is altijd een enerverende bezigheid met al die clips en ‘handige’ fasteners. Doe het niet bij koud weer, dan kan er van alles knappen. Als je weet hoe het moet is het vrij simpel. De stalen onderplaat kan blijven zitten maar het kunststofdeel rechts onder de voorbumper moet weg: drie parkers en een ‘paddenstoel’. Paddenstoel met beleid naar buiten werken, ik gebruik zo’n gebogen electro-punttang.
Daaronder zit weer een paddenstoel die de afdekking van de krukaspoelie vast houdt, verder links boven een soort vleugelmoer die je gewoon kunt draaien en daarna is het plastic van de steun tussen subframe en chassis weg te trekken.
Je ziet nu de krukaspoelie en je kunt nu ook bij het onderste boutje van de spanrol van de
poly-V riem, die schuivend is bevestigd. Het bovenste boutje gaat gemakkelijker van bovenaf. Doe een plakkertje op de riem voor de draairichting en neem hem weg.
Nu de bout van de krukaspoelie: het handigste gaat hij los met een luchtratel (dop 18).
De poelie is er gewoon met handkracht af te friemelen.
Zet de bout terug met een dop als vulling ertussen, dan kun je met de ratel de krukas rechtsom draaien.
Verwijder de bougies.
Draai nu de krukas-tandpoelie zodanig dat het merkteken (rondje en stipje) naar onder staat en gelijk dat van de nokkenaspoelie (driehoekje) naar boven.
Nu de motorophanging, De K7M hangt aan drie punten: 1e : bij de versnellingsbak, 2e : aan de onderzijde naar het subframe ( voor de koppelopvang) en 3e : aan de bovenzijde rechts (als je er voor staat links). De laatste valt gelijk op en moet verwijderd worden als je bij het distributieriemdeksel wilt.
Je kunt het beste het blok gewoon ophangen aan het aluminium oog dat er vlakbij zit, het is
er voor bedoeld. Ik maakte een handig steunbalkje met een extra stut op het vlak waar ook de motorophanging op rust.
Een harpsluiting en ketting laten het blok veilig bungelen.
Verwijder nu de motorophanging: drie bouten op het motorblok en twee op het chassis. (Dop16)
Hierna kan het onderste distributiedeksel (zwart plastic) worden losgemaakt: 3 boutjes M6, sleutel 8. Vervolgens de bouten van het bovenste deksel: 4x M10 en 1x M8. Twee van de bouten hebben loctite en dat is behoorlijk werken want een dop met ratel past nauwelijks in de smalle ruimte.
Als je het deksel weghaalt zie je de nokkenaspoelie. De moer van de spanrol losmaken en dan kun je de tandriem wegnemen.
De waterpomp zit met 7 boutjes M6 en met 1x M8. Voorzichtig loskrikken, er loopt nog wat antivries uit. De nieuwe pomp monteren is even priegelen met het pakkinkje, maar als je hem op de pomp plakt en op de paspennen let, gaat het goed. Boutjes kruiselings uitwaaierend aandraaien, beginnend met de M8.
Dan: de nieuwe spanrol monteren en daarna de nieuwe riem.
Belangrijk:
Op de riem staan twee witte merkstrepen en een paar pijlen voor de draairichting. Je moet het zo mikken dat de streep, links van de draairichting, op het merkteken van de nokkenas komt en de andere streep op het merkteken van de krukaspolie. Je hebt verder geen duidelijke merktekens op het gietwerk zitten en dit is je enige aanwijzing voor de juiste positie. Zorg dat je de riem nooit knikt, daar kan hij absoluut niet tegen.
Maak een tooltje met twee pennetjes dat in de gaten van de spanrol past, zodat je de rol kunt draaien.
Spannen:
Er zijn apparaatjes die de trillingsfrequentie van de snaar meten (in dit geval 165Hz), maar ik weet dat er vele vakmensen zijn die het liever op gevoel doen, niet te strak maar zeker niet te los. Als richtlijn: als je tussen de nokkenaspoelie en de waterpomp met 3 kg drukt moet de riem 6mm doorbuigen.
Als alles zit en gespannen is, draai dan de krukas 4 slagen rond en controleer of de riem netjes op de poelies ligt en nog steeds op spanning is.
De moer van de spanrol moet met 5 kgf.m worden aangetrokken. Mijn momentsleutel paste niet in de nauwe ruimte, maar het kan ook met een ringsleutel en een betrouwbare bagage-unster (zo’n ding met een haak en een handvat waarmee je het gewicht van je vliegtuigkoffer kunt bepalen), even omrekenen en dan haaks trekken maar.
Verder is alleen nog maar de bout van de krukaspoelie van belang. De officiële lezing: aantrekken op 3 kgf.m en dan nog 80° doordraaien, dat is behoorlijk strak. Ik doe het met 8 à 9 kgf.m. De krukas hiervoor blokkeren aan de vliegwielzijde met een schroevendraaier in het gat met de timingmerktekens.
De multi-V-riem kun je spannen door tijdelijk een lange M8 bout in het gat boven de spanrol te draaien en daarna de twee boutjes vast te zetten, deze riem moet ook lekker strak.
De rest van de grote beurt is nu kinderspel.
Wees voorzichtig bij het verversen van de remvloeistof. Het reservoir is in tweeën gedeeld door een schotje, dus let goed op dat je het niet droog pompt. Lucht in een ABS systeem is er weer heel lastig uit te krijgen.
Als je deze klus zelf wilt uitvoeren, doe het dan op je dooie gemak, in een dag red je het wel.
Op internet is de manual van de K7M motor als PDF in het Engels te vinden, dat leest toch wat prettiger dan een handleiding in het Roemeens.
Ik heb de materialen allemaal besteld via internet, de totale kosten kwamen niet boven de 200 Euro uit.
Inmiddels heeft de Dacia weer een paar duizend kilometer gereden en de motor loopt als een zonnetje.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Dokker, Lodgy en Logan MCV vind je Hier.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.
Alle prijzen en specificaties en brochures 2013 vind je Hier.
Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier.
Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.
En nog veel meer Dacianieuws en foto’s ook op twitter en facebook.
![kerstboom[1]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvWY5sqC3VIzI0jxdqO2C9Z4VZf6bzy9D9XoPWymoJ2yfTfgxn5oFu5U2dZMiXr94eb9Y6J7YqbyWO_jiKAuhfkk4AMi0xTaJolh4mAzvQ1o1CmPjAx11gL2E-LO97umJZSLOCglV5pLm6/s1600-h/kerstboom12.jpg "kerstboom[1]")
